拉萨六卡拉石由中交二港工程公司承建。 （照片由受访者提供） 湖北日报全媒体记者戴辉 彩联通讯员 泽林 10月4日，由于湖北施工企业假期的顽强，中国交通建设土木工程西藏建设项目二工区承建的西藏318公路卡木德国家段6座隧道顺利开工。这意味着UJIE“72班次”的交通瓶颈很快就能被克服。湖北省建设者承诺将西藏318国道93公里缩短至42公里，并开辟新的安全通道。 走进中信建工建设项目第二工区，“不缺氧、不缺心智、不畏困难、更高领域、高空桥梁”四个字在二航导航会议室显得格外醒目湖北省中央企业中国交建局。施工现场深谷中桥墩高50多米，两侧隧道内有施工车辆穿行。项目负责人肖先岩检查隧道主要施工工序的安全、质量和进度。今年是他在西藏工作以来的第八个年头。 41岁的肖先彦参与过日喀则区域高速公路、古克巴山隧道等多个项目的建设，但国道改扩建工程让他更头疼。他指着远处山上狭窄蜿蜒的线路说：“这是一条施工便道，为了绕开72个弯，我们修了一条路。修118个弯，花了45公里，是主线长度的两倍。” 挑战不是先例。主线穿越乌江大峡谷，高差多t汉2000米。 “六无”，无水、无路、无人、无电、无网、无通讯，是项目组首先要克服的困难。此外，在悬崖峭壁和脆弱地质环境中修建新国道会引发一系列灾害，让建设者随时面临风险。 肖先岩说，比“72A曲”更陡的“118曲”开挖施工路径的目的是为了“建立直线”318国道“72A曲”，软化高差1800米以上的危险路段。 国道31号线 怒江8号线“72号弯道”有何危险？海拔4600米的公路花束让人呼吸困难，汽车的旋转半径几乎达到U。“这里坡高，弯道窄，滑坡、落石、交通堵塞多，稍有不慎就会引发事故。”索然巴科说，一位在这条道路上流通了很长时间的司机。 318国家公路在上海开始，在西塔塞市的尼亚拉姆县结束。总距离为5,476公里。对于独自旅行的游客来说，这是“通往云路的道路”。作为四川艾尔·西特（Sichuan al Tibet）的主要道路，国家高速公路318在重建和扩张的过程中已有十多年了。当前的项目，例如Kamdo的新42公里路线，很难解开。它是由中国通信建筑公司建造的。一旦完成，车辆就可以避免在著名的国家公路318号危险范围内避免“ 72曲线”，这使国家高速公路“切开曲线并变得直截了当”，从而使总长度降低了50公里以上。两个位置之间的旅行时间将从两个小时减少到一个小时。 西藏有高温，缺氧缺乏和复杂的建筑环境。浇筑混凝土并保持关键部分桥梁需要恒定的温度。然而，西藏的环保要求非常严格，传统的燃煤供暖无法用于建筑保温。为了实现这一目标，项目部研发了电加热装置。鞋垫就像在鞋垫上放了一条“电热毯”。相比之下，发现使用电加热模板，混凝土可以在3天内达到37-38兆步的强度。这比传统的维护方法少了四天。 此外，建设方还创新采用无人机倾斜摄影3D编程技术，提高测量效率。同时，针对沿线60多个风险点，利用北斗技术，在手机上实时监控风险点。 2000年起，交建二航局开始参与西藏自治区基础设施建设。截至目前，共有2个9已实施项目涵盖桥梁、公路、水利、水电、铁路、房建工程、城市更新等类别，合同总金额超过100亿元。其中，拉萨六桥、拉萨贡嘎国际机场改扩建工程成为当地的里程碑。